Урожай нормативов: в минувшем году отрасль получила важнейшие регуляторные документы
Shutterstock/FOTODOM Итоги актуализации нормативной технической базы в 2025 году в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» и федерального проекта «Новый ритм строительства» подвел Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве (ФАУ «ФЦС»). Под руководством Минстроя России федеральным автономным учреждением было разработано и актуализировано 36 сводов правил и 7 стандартов для внедрения передовых технологий и материалов, выполнены 33 научно-исследовательские работы. ФАУ «ФЦС» сообщил также, что по инициативе бизнес-сообщества в минувшем году было актуализировано 7 нормативных технических документов.
В ходе заседания заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко, подытожил регуляторную деятельность Минстроя России в 2025 году. По его словам, «были уточнены требования по совершенствованию технологий строительства в Арктике, защите зданий от прогрессирующего обрушения, применению комбинированных конструкций из металла, древесины и железобетона. Все эти изменения направлены прежде всего на улучшение качества жизни граждан России».
Среди подготовленных и утвержденных в рамках реализации положений приоритетного проекта «Гильотина 2.0», направленного на исключение избыточных, устаревших требований, выделяется Изменение №3 к СП 478.1325800.2019 «Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования». Теперь пассажирские и служебные зоны аэровокзалов будут формироваться более рационально, в зависимости от пропускной способности терминала и особенностей маршрутов пассажиропотока. Документ допускает более гибкое использование помещений контрольно-пропускных пунктов для различных видов досмотра, что позволяет оптимизировать варианты работы служб безопасности и контроля. Нормами предоставлена также возможность более свободного выбора типов систем хранения и обработки багажа. Изменились и требования к информационным и звуковым системам оповещения, которые должны обеспечить доступное и непротиворечивое информирование пассажиров. Руководствуясь обновленным сводом правил, проектировщики смогут более точно учитывать региональные особенности при разработке новых и реконструкции существующих терминалов. В рамках того же приоритетного проекта было утверждено изменение №6 к СП 158.13330.2014 «Здания и помещения медицинских организаций. Правила проектирования».
Кроме того, в 2025 году были актуализированы СП 25.13330.2020 «СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах» и СП 445.1325800.2023 «Водопропускные трубы и системы водоотвода в районах вечной мерзлоты. Правила проектирования». Внесенные в них изменения направлены на совершенствование технологий строительства в Арктике и зоне многолетнемерзлых грунтов.
Важнейшим для отрасли событием стала разработка и вступление в действие национального стандарта ГОСТ Р 72169-2025 «Конструкции деревянные клееные. Метод определения выделения формальдегида». Документ был разработан АО «НИЦ «Строительство» — Центральным научно-исследовательским институтом строительных конструкций имени В. А. Кучеренко. Метод определения выделения формальдегида из элементов клееных деревянных конструкций (КДК), устанавливающий этот стандарт, может быть использован для определения выделения других вредных химических веществ из элементов КДК. Причем при использовании этого метода допускается одновременное определение выделения одного или нескольких веществ.
Не менее важное значение имеет и другой утвержденный в 2025 году документ — ГОСТ Р 72044-2025 «Конструкции железнодорожного пути. Методика расчетов участков переменной жесткости». Он был разработан Федеральным государственным автономным образовательным учреждением высшего образования «Российский университет транспорта» (МИИТ). Установленная им методика расчета поможет обеспечить стабильность геометрии рельсовой колеи в зоне сопряжения различных конструкций пути, снизить затраты на содержание и ремонты в этих зонах и повысить комфорт пассажиров. По словам директора ФАУ «ФЦС» Андрея Копытина, постепенное изменение жесткости пути от одной конструкции к другой позволит на этапе проектирования свести к минимуму риск образования деформаций и обеспечить безопасность эксплуатации железнодорожной инфраструктуры.
